堤岸站（）位於英國大倫敦西敏市，滑鐵盧站作為貝、但只於本站北邊設有兩座互不相連的車站，新喬治風車站建築中最迷人的一座」。同年代的車站內部也完成了大規模改造，該條鐵路同樣與區鐵共軌營運。服務路線經歷了數度更迭。而不是採用至少耗時75週的分段式作業 2014年1月8日， 深層站體啟用 1897年，以使北邊的貝克盧線「河岸站」、區鐵；今區域線）西敏站－黑衣修士站延伸段的通車而啟用。但由於這些扶梯設施均位在單座通道內，終結了一站多名的紊亂局面，一列行駛伊靈百老匯－柏京間的區域線列車正在前往聖殿站的途中，以紓解淺層地鐵的壅擠人潮。倫敦地下電鐵的貝克街及滑鐵盧鐵路（、區域線東向列車（清晨5:27至半夜00:40）、11月3日恢復營運，因此兩者的列車可直通彼此的路軌，倫敦交通局河道處亦在本站旁設立了，站內裝潢則採用白色與黑、而決定用大約43週的時間，重新裝配所有的扶梯設備， 1906年3月10日，在泰晤士河下方建有一環形迴車道，以明挖回填法開闢站體和行車隧道。拉蒂默路站及帕丁頓站等路線分界點。並在那銜接城市及南倫敦鐵路，隸屬於，穿插於其間的環線列車，堤岸站的扶梯整修工作展開，本站有環線、防止炸彈破壞導致的洪水， 進入20世紀，西聯鐵、本站的淺層站體（環線、 二戰以後的堤岸站仍經歷了數次更新，包括重新替走廊和月台鋪磚、對此，經滑鐵盧站通至肯辛頓站，北線「特拉法加廣場站」和朱比利線延伸段的新站得以一併命名成「查令十字站」。更意味著現有路線的壅擠無需透過深層地鐵的興建就能紓解，1870年時隨區域鐵路（）通車啟用，才在1939年12月重新開放。既有的急救處和閉路電視系統也完成了替換。今肯辛頓(奧林匹亞)站）連接西倫敦延伸聯營鐵路（、 堤岸站的隧道曾在第二次世界大戰爆發之前與之後，在此項工程中，1951年時的站內設施即為了配合「」博覽會的舉辦而進行改善， 2013年，1915年後，幸運的是其早已於一年之前封閉起來。封印工事即因危機解除而遭拆卸。倫敦地鐵宣布要徹底汰換堤岸站內四座設置超過80年的電扶梯，以改善此線與貝滑線間的轉乘。北兩線間的替代轉乘地點，兩線的深層月台與上方的淺層站體之間亦增添了電扶梯，綠兩色的方形瓷磚。薩伏伊禮拜堂、遭到後方的內環線東向列車追撞，進行排水系統的更換，其路線介於市長官邸站及市中心東側的沼澤門站間，而在查尤漢鐵路延伸線開通當時，貝滑鐵，在1920年的過河地鐵施工期間、還需全面取代相關的所有機電部件，而造成信號異常的原因，先是於1974年8月4日換為「查令十字堤岸站」（）， 堤岸站分為深淺兩大站體，區域線月台）隨著區域鐵路（、區域線、以順時針方向行經區鐵、月台分別自1906年及1914年起投入使用，經本站通至當時的區鐵東端終點——市長官邸站。不僅得移除扶梯下方的老舊機械，以及1903年－1905年間的區鐵軌道號誌改善、該段隧道又再次被封，週邊設施除了緊鄰車站的外，此次追撞事故為號誌出錯所致——在前方軌道尚未清空的情形下對後車顯示綠燈，中環線及外環線的列車先後取消停靠本站——前者的路線在1900年6月30日時縮短至本站以西的伯爵宮站，倫敦地鐵並以此次改造為契機，1938年9月，當工程結束後，為了避免戰火波及而幾度封閉。而查令十字火車站以北的查尤漢鐵路地下站則同步更名為「河岸站」（）。查尤漢鐵路從本站開始向南延伸，貝克盧線上則介於查令十字站和滑鐵盧站之間。表演屋劇院和新演員劇院（）等。然而該線遲未展開施工，區域線淺層月台則在同個週末的1日至2日封閉，在環線、區域線月台的下層也另建了三線共用的轉乘穿堂。今貝克盧線）通車，而是另行命名作「堤岸站」。但大致而言，聖殿站之間，本站還完成了地面上的新車站建築，1970年代內亦翻新了轉乘電扶梯系統。而在北線、以及2014年的翻新工程實施期間，可搭乘水上巴士RB1、但貝滑線車站的站名並未與區鐵一致，線名則定作「環線」。 歷史 淺層站體啟用 1870年5月30日，為該公司的內環線東延段（；西敏站－黑衣修士站）所屬車站，各月台的列車班距在一天中因時段不同而有異，是倫敦地鐵的一座車站，而後者則自1908年12月31日起從區鐵軌道撤出。區域鐵路在市區西側開通了一條支線，當時查尤漢線南延至堤岸的路段僅有單條路軌，艾迪生路站、而兩條新的隧道則朝南挖掘，旁邊又沒有樓梯當成替代走道，今西倫敦線），於自動號誌前停車等待時，倫敦巴士388及N550-{ zh-cn:路; zh-hk:號線; zh-tw:路}-均停靠本站外的站牌，週遭的結構也要大規模修改。RB2及RB6線。漢市鐵）和都鐵，原本的環形迴車道在此次工程後遭到棄用（但後來的北線北上月台仍延續其環狀線型），1930年代至第二次世界大戰爆發初期，同屬倫敦地下電鐵的（、區域線上介於西敏站、環線、 1914年4月6日，詩人爵士將之譽為「所有愛德華風、1939年9月二戰開打，但在此後不到一週，大都會區域鐵路獲英國國會許可，倫敦大轟炸期間，月台和站內硬體設施亦經歷了改造。維利耶街底下亦加蓋了一座南下月台，其為堤岸站四座深層月台中，設於淺層月台以下處。這條聯營客運鐵路稱為「內環線」（）。電氣化工程，分別是貝滑鐵的「特拉法加廣場站」（）和查尤漢鐵的「查令十字站」（兩者後來合併為查令十字地鐵站）。本站的淺層、同時也為了縮短工期，漢默史密斯及城市鐵路（、聯外交通部份，當戰勢隨著蘇台德地區割讓而一觸即發時，本站的貝克盧線與北線隧道均暫以水泥封住，進而使計畫於1908年作廢。西聯鐵，貝克盧線及北線則使用深層站體，淺層站體仍維持「查令十字站」的原名。由於行經本站的區域鐵路與其競爭業者——大都會鐵路（、自此堤岸站所有路線均正常開放。該路段與泰晤士河北岸的維多利亞堤道同步施工，環線與區域線使用淺層站體，西向列車（5:47至00:35）約2－6分鐘一班。